票务行为，在当今社会发挥着巨大的作用，人们只要踏上旅程，就一定会发生票务行为。而当今社会票务行为难，也是不争的事实，在假期前后，这样的困难会越发明显。

 

在票务领域，航空票务是新兴的，也是潜力最大的市场所在。我们都知道，航空票务市场很庞大，其中蕴涵的商机也是维持数百万票务商点存在的理由，但是当前市场航空票务行为却很原始，如何创新突破现有格局，做第一个品牌营销者，将此市场形成强力的品牌意识，让票务行为简单、容易起来，并带来由此发生的巨大商业价值，才是市场真正的春天。

 

 

 

80年代，出行时乘坐飞机无疑是奢侈的，而机票的价格在当时的社会环境下，也是极为昂贵的。人们要获取一张机票，需要到飞机场，或者航空公司进行身份验证，现场购票。

 

   

进入到90年代，先一步富起来的人多了，购买机票的人也越来越多，机场第一次有了人满为患的场面。人们不仅在购票时免去了许多繁文缛节，同时，购票的选择点多了，可选择的航空公司也多了。

 

 

时至今日，许多的航空票务行为已经散落开来，既有网络的客服代订，又有call center的电话服务，更有多如牛毛的航空票务售票点，它们凭借网络的优势，能够在第一时间为顾客提供优惠票价、班次选择以及往返代订，人们在购买航空机票的同时，获得了方便，获得了快捷。

 

航空票务的春天仿佛已经来了，但是——因为这些繁多的作业方式多为独立作战、单独竞争，这就使得当前的航空票务行为除了专属航空公司的售票行为相对系统外，其他各种途径都显得杂乱不堪，如一盘散沙。人们记不住散落的订票电话号码，更对街头派放的宣传卡厌烦，同时，对网络订票的信心不足。

 

航空票务行为的信任度和美誉度持续下降。

 

品牌是什么——

 

品牌是一种美好的记忆，它能够强势唤起人们对它的记忆，并去享受它所带来的一切。

 

让我们检索一下当前各类票务运营商自身。许多的运营者为了追求更为全面的受众，更为广大的市场，从公司名称到经营类别都尽量广撒网，多布点。这就容易犯一个过程错误。

 

当企业发展到一定程度，面对所需要的市场拓展，应该去分类扩张自己的业务面积，但是我们的票务运营商许多是先行扩张业务面积，再回头来梳理所做的每一条支脉，这就使得运营商自身感到手足无措，力不从心，而又不甘于放弃已有的市场份额。

 

 

经过两个多月的市场调查，我们发现，当前许多运营商除了担负对航空票务的买卖行为，更担负了商务旅游、会议接待等边缘业务，每一处业务范畴都各自拥有一个独立的企业名称，这就为运营商的发展进程起到了极大的阻碍作用。

 

其一，企业的运营资金有了负载；其二，业务量缺少使企业深受其累；其三，名称多，也就意味着消费者无法辩识和记忆，更意味着不可能形成品牌。

 

当前航空票务运营商机构名称众多有许多是历史原因所造成的，从早期的贩售汽车、火车票，到贩售机票与旅游业务，运营商旗下各分支部门独立经营，项目分发，各自成政。从经营角度上说，是为了广撒网，而从发展角度上来说，则损失了太多物力和精力，从而使得品牌形象的建立变的遥遥无期。

 

 

旗下拥有各业务机构，而各所属机构需要根据自身和发展需要，按需制订适合自己的推广形式，你而再，我而三，这就使得当前运营商的多种服务推广各成套路，没有形成对市场的一个合力，这就象是手指和拳头的比喻，许多的手指各自指向不同的方向和目标，所打击的面很窄，而且渗透性不强。

 

 

同样，在这方面，因为各单位间的相互整合协作力不够，在宣传的时间、机会、条件上各有不同，这就让运营商在广告宣传上停滞不前，也无法对重点服务单元进行推广，许多新客户不能够及时知晓服务信息的更新，这对运营商而言是很大的损失。

 

以上我们所看到的是当前大部分运营商自身的问题，而由运营商而带来的市场问题同样严重。www.21bee.com